毫米之间护安全

6月22日(rì)深夜，浙江台州，金台铁路临海东站。当时针指向22点30分，“天窗”时间开启。站场“咽喉”处灯影闪烁，浙江省(zhèjiāngshěng)交通集团金温铁道公司台州西(xī)信号工区工长(gōngzhǎng)张小亚带领8名员工，迅速投入紧张的战斗——对道岔进行适应性调整。 “天窗时间只有240分钟，我们必须争分夺秒，把(bǎ)道岔调整到最佳状态，一毫一厘(yīlí)都不能差。”张小亚的声音在寂静(jìjìng)的夜空中显得格外清晰。 作业开始前，信号工们已利用微机监测(wēijījiāncè)、缺口监测系统，结合近期气温变化，对当晚需要调整的道岔缺口及动作功率曲线进行了详尽的调阅分析，制定(zhìdìng)了精准的调整方案(fāngàn)。 道岔(dàochà)是列车转换运行线路的“方向盘”，其状态直接关乎列车安全。夏季钢轨“热胀(rèzhàng)”、冬季“冷缩”，雨雪带来的锈蚀与(yǔ)干涩，都给道岔的动态维护带来严峻挑战。为确保设备始终处于最佳状态，保障列车运行安全畅通，浙江省交通(jiāotōng)集团金温铁道公司自3月初，组织信号专业人员对金温(duìjīnwēn)货线、金台线、乐清湾线“三线(sānxiàn)”铁路共计443组道岔展开全面(quánmiàn)的夏季适应性调整工作，犹如为道岔进行精准的“松筋正骨”。 精是这项工作的核心。在临海东站(dōngzhàn)5#道岔旁，信号工于稼轩动作娴熟，迅速拆卸道岔动作杆连接销，换上拉力测试传感(chuángǎn)销。他紧盯着测试屏幕，精准(jīngzhǔn)报出数据(shùjù)。转换力是道岔调整的关键指标，过大易损设备，过小则无法转换到位，容不得偏差。 另一边，信号工戴恭寅正仔细测量道岔根部尺寸。道岔根端支距差1mm，顺延到牵引点的影响可达3到4mm，正因如此，结合部检查和各部框架的测量在适应性调整中尤为关键。一旦发现结合部尺寸标准有较大差距，信号专业(zhuānyè)会及时(jíshí)联系工务(gōngwù)部门(bùmén)进行道岔整治。 夜色愈浓，于稼轩和戴恭寅(dàigōngyín)顾不上(gùbùshàng)歇息，又投入到后续调整中。与此同时，另一组人员在9#道岔处进行着更为精细的缺口调整。 连续4个小时的弯腰作业，让信号工(xìnhàogōng)们腰背酸痛难直。但汗水与(yǔ)辛劳，压实(yāshí)的是肩上的安全重担。6月23日2点05分，随着最后一组道岔适应性调整完成，这标志着金温铁道公司管内443组道岔全部完成适应性调整工作(gōngzuò)。 月光下，泛着金属光泽的道岔静静矗立，它们(men)见证了信号工们严谨细致的态度，也为清晨疾驰而过的列车，铺就(pùjiù)了一条坚实无声的安全之路。（胡广帅 刘佳园(jiāyuán) 王东方）