西康高铁全线轨道施工进入规模化阶段

5月28日(rì)，由西成客专陕西公司建设、中铁一局承建的西康高铁迎来重大工程节点——全线首件无砟道岔在太河站(zhàn)秦丰隧道口顺利完成浇筑，标志着(zhe)西康高铁轨道施工进入标准化、规模化推进阶段，为后续(hòuxù)铺轨工程奠定坚实基础。

此次浇筑的无砟道岔采用岔区长枕埋入式无砟轨道(guǐdào)技术，施工过程中运用(yùnyòng)智能化设备和数字化管理手段，实现轨距误差小于1毫米(háomǐ)、轨向偏差小于2毫米的行业领先标准，确保高铁(gāotiě)列车在复杂山区地形下的平稳运行。无砟道岔作为高铁轨道的关键控制性工程，精度要求极高。项目在全过程施工中通过BIM技术优化施工方案，引入智能监测系统(xìtǒng)实时调整参数，确保道床板混凝土一次成型，几何尺寸零缺陷(quēxiàn)。

西康高铁穿越秦巴山区，桥隧比高达94%，地形复杂，交叉施工频繁(pínfán)。面对挑战，中铁一局联合科研单位展开技术攻关，采用自动化精调系统(xìtǒng)和三维激光扫描(sǎomiáo)技术，精准控制轨道线形，同时优化混凝土配合比，提升结构(jiégòu)耐久性。

据西成客专陕西公司西康指挥部(zhǐhuībù)指挥长李战江介绍，首件道岔的顺利完成，标志着西康高铁建设从线下工程全面转入线上轨道(guǐdào)铺设(pūshè)阶段，后续将科学组织施工，深化推进西康高铁精品工程建设。

西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的(de)重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速(shísù)350公里/小时，线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，穿越(chuānyuè)秦岭，经过柞水、镇安(zhènān)、旬阳，接入规划安康西站，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站(chēzhàn)。西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将(jiāng)由现在的3小时左右缩短至1小时以内。将大幅缩短关中城市群(chéngshìqún)与(yǔ)陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平。

华商报(huáshāngbào)大风新闻记者 李琳